ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຂັ້ນຕອນຕົ້ນ (1996):ໃນປີ 1996, ສາດສະດາຈານ John Goodenough ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເທັກຊັດໄດ້ນໍາພາ AK Padhi ແລະອື່ນໆຄົ້ນພົບວ່າ lithium iron phosphate (LiFePO4, ເອີ້ນວ່າ LFP) ມີລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນແລະອອກຈາກ lithium, ເຊິ່ງໄດ້ດົນໃຈການຄົ້ນຄວ້າທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບທາດເຫຼັກ lithium. ຟອສເຟດເປັນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium.
Ups and downs (2001-2012):ໃນປີ 2001, A123, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າລວມທັງ MIT ແລະ Cornell, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາຍ້ອນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະຜົນການກວດສອບການປະຕິບັດ, ດຶງດູດນັກລົງທຶນຈໍານວນຫລາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດເຂົ້າຮ່ວມ. ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນບໍ່ມີລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າແລະລາຄານ້ຳມັນທີ່ຕ່ຳ, A123 ໄດ້ຍື່ນຟ້ອງລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2012 ແລະໃນທີ່ສຸດກໍຖືກບໍລິສັດຈີນຊື້.
ໄລຍະການຟື້ນຕົວ (2014):ໃນປີ 2014, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ 271 ສິດທິບັດທົ່ວໂລກສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ. ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫມ່ເຊັ່ນ NIO ແລະ Xpeng, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ກັບຄືນສູ່ກະແສຫຼັກ.
ໄລຍະຂ້າມ (2019-2021):ແຕ່ປີ 2019 ຫາ 2021,ຂໍ້ດີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphateໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມປອດໄພເຮັດໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນເກີນກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. CATL ໄດ້ນຳສະເໜີເທັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ Cell-to-Pack ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ການອອກແບບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ງ່າຍດາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແບດເຕີລີ່ໃບເປີດໂດຍ BYD ຍັງເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ການຂະຫຍາຍຕົວຕະຫຼາດໂລກ (2023 ເຖິງປະຈຸບັນ):ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນຕະຫຼາດໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. Goldman Sachs ຄາດຫວັງວ່າໃນປີ 2030, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງແບດເຕີຣີ່ lithium iron phosphate ຈະບັນລຸ 38%.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 09-09-2024